Pour le pur plaisir de piloter une voiture radiocommandée, rien ne vaut l’association d’une carrosserie magnifiquement reproduite et du châssis de la série FAZER. Kyosho a entièrement repensé son châssis de voiture de tourisme standard, propulsant ainsi ses performances vers de nouveaux sommets. Une conception simplifiée, avec moins de pièces, facilite la maintenance et réduit le poids, tandis que la robustesse et la rigidité ont été renforcées grâce à de nouveaux matériaux et à des nervures et raidisseurs à l’avant et à l’arrière. De plus, la conception symétrique du châssis assure un excellent équilibre avant-arrière grâce à une suspension précise et une grande réactivité, quelle que soit la source d’alimentation. Équipé d’un embrayage anti-dribble, de différentiels à engrenages avant et arrière, d’amortisseurs hydrauliques et de roulements à billes, ce châssis offre une durabilité et une résistance aux chocs exceptionnelles, permettant aux pilotes d’exploiter pleinement son potentiel. Les moyeux de roues à disque de frein, disponibles avec deux déports différents (0 mm et +5 mm), assurent la compatibilité avec les carrosseries de 190 mm et 200 mm de large et permettent d’ajuster l’empattement à 260 mm en remplaçant certaines pièces (vendues séparément) pour une compatibilité avec d’autres carrosseries à l’échelle 1/10, en plus de la carrosserie incluse. Le kit Readyset est livré entièrement assemblé et comprend tous les éléments nécessaires, à l’exception du chargeur et de la batterie pour le châssis, ainsi que des piles pour l’émetteur.

● La carrosserie « Ultra Scale Body » reproduit fidèlement les détails de la carrosserie réelle de la voiture. Kyosho repousse les limites du réalisme à l’échelle.
● Nouveau châssis de tourisme 4×4 permanent à transmission par arbre (FZ02).
● Le pack Readyset, pré-assemblé, ne nécessite que 4 piles alcalines AA pour l’émetteur et une batterie avec chargeur pour le châssis.
● Équipé de différentiels à engrenages coniques lubrifiés à l’avant et à l’arrière.
● Les cardans et les joints à cuvette de grande taille garantissent une fiabilité et une durabilité supérieures.
● Le compartiment à batterie à fixation par courroie permet l’utilisation de différents types de batteries.
● Roulements à billes intégralement intégrés à la transmission pour une réduction des pertes.
● Servo de direction étanche KS202W.
● Carrosserie entièrement peinte avec décorations et autocollants.
● Le différentiel et la transmission étanches assurent des performances fiables, même sur les surfaces poussiéreuses des parkings.
●Les performances peuvent être encore améliorées grâce à l’installation de diverses pièces optionnelles.

Un châssis entièrement nouveau, au centre de gravité bas et à la conception simple et fonctionnelle, est doté d’une boîte de vitesses intégrée qui optimise la rigidité torsionnelle du châssis principal. Le nylon utilisé réduit le poids tout en améliorant la résistance aux chocs. Chaque composant clé a été renforcé dans cette conception épurée, sans pont supérieur.

Le nombre et la variété des vis et des pièces sont réduits, et les vis fréquemment utilisées sont regroupées par taille. La plupart des vis sont à tête plate et se démontent facilement avec une clé Allen de 2 mm.

La suspension avant optimise la tenue de route, notamment le braquage parasite et le rayon de pivot. La fusée de direction à rotule assure une grande précision de conduite. Les porte-moyeux avant et arrière gauche/droite interchangeables optimisent l’utilisation des pièces détachées et facilitent la maintenance.

Deux moyeux de roue à disque de frein déportés avec étriers factices (pour l’esthétique) sont disponibles, compatibles avec les carrosseries de 190 mm et 200 mm de large.

Les nouveaux amortisseurs hydrauliques représentent une évolution majeure par rapport aux modèles précédents. La géométrie et l’équilibre avant-arrière optimaux offrent à la fois une grande maniabilité et une précision de contrôle remarquable. Équipée d’amortisseurs longs, cette voiture offre une garde au sol élevée pour un réalisme accru.

La configuration standard des pignons est de 68 et 32 ​​dents, mais 9 pignons différents, de 29 à 37 dents, permettent d’obtenir une large gamme de rapports de transmission. Le nouveau support moteur à engrenages fixes est percé pour s’adapter à chaque pignon. Il suffit de fixer le moteur directement dans les trous correspondants au pignon. Aucun réglage d’engrenage n’est nécessaire.

Coupé sport américain emblématique, la Chevrolet Camaro a conservé sa popularité dans le monde entier. Commercialisée de 1967 à 1969, la Z/28 était la version haut de gamme du premier modèle Camaro. Outre son long capot et son arrière court, les lignes classiques en forme de bouteille de Coca-Cola des ailes avant et arrière sont magnifiquement reproduites à l’échelle 1/10.

De nouveaux pneus Vintage Touring Car (VTC) et des jantes de type Rostyle complètent le style des voitures anciennes.

■ Longueur : 507 mm
■ Largeur : 195 mm (Largeur du châssis : 210 mm) ■
Empattement : 260 mm ■
Voie (AV/AR) : 167 mm / 167 mm
■ Pneus (AV/AR) : φ64 × 27,7 mm / φ64 × 27,7 mm
■ Rapport de transmission : 6,54:1
■ Poids : 1 650 g (environ)
■ Système de radiocommande : Syncro KT-231P+
■ Moteur : G14L